¿Qué bandera o país de registro elegir para su embarcación de recreo?
Francesa, polaca, belga, neerlandesa, británica o española: la bandera de su barco determina las normas que se aplican a bordo, los trámites que realizar y los gastos que prever. Este comparativo le ayuda a elegir según su situación y su proyecto de navegación.
¿Qué es la bandera de un barco?
La bandera de un barco, o de una embarcación, designa su nacionalidad: es el país en el que está registrado. Se materializa en la bandera izada en la popa de la embarcación y en el título de navegación expedido por la administración de ese país.
Esta elección no tiene nada de trivial: es la normativa del Estado de la bandera la que fija, en lo esencial, el material de seguridad que embarcar, la titulación exigida, las inspecciones obligatorias y el periodo de validez del registro. Sea cual sea su nacionalidad, puede optar por una bandera francesa o por una bandera extranjera, siempre que cumpla los criterios del país elegido.
Bandera de conveniencia: definición
Se habla de bandera de conveniencia cuando un propietario registra su barco en un país con el que no tiene ningún vínculo, ni de nacionalidad ni de residencia, para beneficiarse de condiciones más flexibles: trámites simplificados, costes menores o normativa menos exigente. La expresión procede de la marina mercante, pero se emplea habitualmente en la náutica de recreo para designar una bandera extranjera, también llamada bandera internacional.
Una bandera extranjera sigue siendo una elección legal, pero no exime de las obligaciones vinculadas a su país de residencia.
Comparativo de las principales banderas
Estas son las banderas más elegidas por los navegantes y sus principales características. Realizamos todos los trámites de obtención de una bandera extranjera, al igual que los de la bandera francesa.
| Bandera | Quién puede obtenerla | Plazo de obtención | Validez |
|---|---|---|---|
| Francesa | Ciudadanos europeos (y británicos cuyo permiso de residencia, con mención del acuerdo sobre el Brexit, se renovó antes del 30/09/2021) | 15 a 30 días | Sin límite (verificación cada 10 años) |
| Polaca | Todo propietario de un barco de menos de 24 m, de cualquier nacionalidad | Certificado provisional en 2 a 3 días, matriculación definitiva en unos 30 días | Sin límite (inspección de seguridad cada 5 años por encima de 15 m) |
| Neerlandesa (Kadaster) | Persona física residente en la Unión Europea | 2 a 6 semanas | Sin límite |
| Belga | Persona física o jurídica de nacionalidad belga o residente en Bélgica | Unas 5 semanas | Renovación cada 5 años |
| Británica | Residente en el Reino Unido, o sociedad constituida allí con un representante legal | Unas 2 semanas | Renovación cada 5 años |
| Española | Titular de un NIE o de nacionalidad española | Variable | Inspección de seguridad cada 5 años, barco presente en aguas españolas |
Trámites más o menos pesados
El registro con bandera polaca es hoy el más sencillo: no hay control ni inspección del barco por debajo de 15 m, y el pago del IVA no es un requisito previo, lo que solo tiene interés para los propietarios no residentes en la UE potencialmente no sujetos al IVA.
La bandera neerlandesa nacional (Kadaster) impone una inspección de seguridad, a cargo del propietario, y no autoriza ningún alquiler, ni siquiera sin tripulación. No debe confundirse con el certificado expedido por una organización deportiva (Watersportverbond), reconocido únicamente en aguas neerlandesas.
Para un propietario que no reside en el Reino Unido, la bandera británica supone crear una estructura allí, con gastos de representación y mantenimiento: presenta interés sobre todo para los residentes británicos o para un uso comercial. La bandera española sigue siendo, con diferencia, la más complicada de obtener y la más exigente.
Seguridad, titulación y marcado CE según la bandera
El marcado CE
Todos los barcos construidos después de 1998 deben disponer de la certificación CE. En España, además, deben ser homologados por la Dirección General de la Marina Mercante (DGMM), un trámite de pago que debe renovarse cada 5 años. Para los barcos construidos antes del 16/06/1998, cada situación debe estudiarse caso por caso.
El equipo de seguridad
Con bandera francesa, el navegante debe embarcar el equipo correspondiente a su situación, detallado en la Division 240: por ejemplo, una VHF en cuanto se aleja más de 6 millas de un abrigo. La lista exigida con bandera polaca es muy similar.
Con bandera británica, un barco de menos de 45 pies (13,7 m) puede navegar sin VHF, sea cual sea la distancia. Con bandera belga, el propietario elige él mismo su material de seguridad, con una VHF obligatoria (dos por encima de 20 m de eslora). Con bandera belga y neerlandesa, la balsa salvavidas no es obligatoria, ni siquiera en navegación de altura, y no se impone ninguna inspección reglamentaria. La bandera española es claramente más exigente: no distingue entre recreo y comercio, impone un control anual de las radiobalizas, balsas y extintores, y una inspección técnica cada 5 años por encima de 6 m.
La titulación náutica
En Francia, la titulación se exige en cuanto la potencia del motor supera los 4,5 kW. Con bandera británica, se puede navegar sin titulación ni limitación. Con bandera belga, un residente fiscal belga puede navegar hasta la zona de altura sin titulación específica ni restricción de potencia, salvo casos particulares. Con bandera neerlandesa, es la categoría del barco (A, B, C o D) la que determina el alejamiento posible, y la titulación solo se exige por encima de 15 m de eslora o de 20 km/h.
Navegar en aguas francesas con bandera extranjera
Desde la ley para la economía azul de 20 de junio de 2016, los navegantes con residencia fiscal en Francia deben aplicar la normativa francesa en aguas francesas, tanto en navegación como en puerto, sea cual sea la bandera de su barco: equipo de seguridad, armamento y titulación náutica.
¿Cuánto cuesta una bandera?
Los gastos de registro
Según la situación del barco, su país de residencia fiscal y la necesidad o no de importar el barco, el coste de una bandera va de unos cientos a varios miles de euros, gastos de expediente e inspecciones incluidos.
- Francia: de uno a unos cientos de euros, según la eslora de casco.
- Bélgica: por encima de 7,50 m, una tasa de puesta en circulación de 2 478 € para un barco nuevo, reducida un 10 % por cada año de antigüedad.
- Países Bajos: entre 2 000 y 3 000 € para la bandera nacional, inspección de seguridad incluida.
- Polonia: gastos de expediente generalmente comprendidos entre 450 y 1 000 €, según la eslora; por encima de 15 m, una inspección de seguridad de varios miles de euros, que debe renovarse cada 5 años.
- España: una inspección de seguridad cada 5 años, a un precio comparable al de Francia y Polonia.
La tasa anual (TAEMUP)
Con bandera francesa, el propietario paga cada año la tasa anual sobre las embarcaciones marítimas de uso personal (TAEMUP), antiguo derecho anual de abanderamiento y navegación (DAFN). Su importe depende de las características del barco. Solo están exentos los barcos de menos de 7 m cuya motorización no supere los 22 CV administrativos, y las motos de agua (VNM) de menos de 90 kW de potencia real.
El derecho de pasaporte
Con bandera extranjera, un residente fiscal francés debe pagar cada año el derecho de pasaporte, equivalente a la TAEMUP, navegue o no en aguas francesas. Se calcula según la eslora de casco y la antigüedad del barco.
¿Prepara una vuelta al mundo?
Para un gran viaje, entran en juego otros criterios: renovaciones que prever lejos de casa, controles en el mar, escalas, aguas francesas en la ruta. Los detallamos en nuestra guía qué bandera elegir para una vuelta al mundo en barco.
Para ir más allá, bandera por bandera: bandera francesa, bandera polaca, bandera belga, bandera neerlandesa, bandera británica, bandera española.
¿Duda entre varias banderas?
Cada situación merece estudiarse: nuestros expertos determinan la bandera adecuada a su proyecto y realizan todos los trámites.