¿Qué bandera elegir para una vuelta al mundo en barco?

Quizás lo sepa: es posible elegir la bandera que ondeará en su barco. Sea cual sea su nacionalidad, como propietario, puede optar por adoptar una "bandera de conveniencia" de un país extranjero.

Pero, ¿ha pensado qué bandera sería la más adecuada para usted en el marco de una vuelta al mundo? Bateau-immatriculation.com repasa, en este nuevo artículo, los numerosos elementos a tener en cuenta para elegir entre las banderas francesa, británica, neerlandesa, española o polaca...

Los requisitos para registrar un barco no son los mismos en todos los países. Piense ahora mismo en la residencia fiscal que elegirá para su vuelta al mundo: ¡es un elemento determinante!

Para obtener la bandera británica, por ejemplo, debe residir físicamente en el Reino Unido, o bien crear una empresa allí y recurrir a un representante legal en el país. Para la bandera belga, el propietario puede ser una persona física o jurídica, pero debe tener un vínculo con Bélgica, es decir, ser residente o de nacionalidad belga. Para la bandera neerlandesa, el propietario debe ser necesariamente una persona física residente en la Unión Europea.

La bandera polaca, por su parte, es la más asequible, con accesibilidad para cualquier propietario de embarcación de recreo de menos de 24 m, de cualquier nacionalidad y sin restricciones particulares.

En cuanto a Francia, es posible registrar su barco a partir del momento en que se es ciudadano europeo. Los permisos de residencia para ciudadanos de fuera de la Unión Europea solo se admiten para los británicos que hayan obtenido la renovación de su permiso de residencia antes del 30/09/2021, mencionando el acuerdo sobre el Brexit.

¿Es usted de nacionalidad europea pero no reside en Francia? ¡No hay problema, tenemos una solución para usted!

El registro bajo bandera polaca es sin duda el más sencillo hasta la fecha. No hay control ni inspección de embarcaciones de menos de 15 metros, y el pago del IVA no es un requisito (lo que solo interesa a los propietarios no residentes europeos que potencialmente no están sujetos al IVA).

Esto no significa que no deba cumplir con esta obligación: enarbolar una bandera polaca puede, en algunos casos, dar lugar a controles marítimos repetidos. ¡Opte por la tranquilidad y póngase al día o asegúrese de tener todos los documentos que prueben su admisión temporal y la prueba de que es residente permanente en un país extracomunitario!

Para obtener una bandera nacional holandesa (Kadaster), y no un certificado de una organización deportiva (Watersportvertbond), será obligatoria una visita de seguridad y correrá a cargo del propietario. Tenga en cuenta que no se tolera ningún alquiler, ni siquiera sin tripulación, bajo la bandera holandesa. Al igual que la bandera polaca, el registro en el Kadaster no requiere prueba de pago del IVA.

Para registrar su embarcación bajo bandera británica, la carga administrativa para los no residentes británicos se basa en la necesidad de abrir una estructura en el territorio británico. Esto conlleva costes de representación y mantenimiento de la estructura. Por eso, tal como está, no hay un interés particular si no reside en Gran Bretaña en registrar su embarcación bajo bandera del Reino Unido. Sin embargo, para uso comercial, puede ser interesante optar por un registro bajo esta bandera.

Verificación del estado fiscal, origen y estado legal de la embarcación, propiedad de la misma... ¡Todo está controlado! Aunque los trámites administrativos son pesados, aún están lejos de ser tan tediosos como para la bandera de navegación española, con diferencia la más complicada de adquirir y, además, muy restrictiva.

Si dispone de poco tiempo antes de zarpar, tenga en cuenta que los plazos para obtener el pabellón de navegación varían de un país a otro.

El pabellón polaco es el más rápido de obtener: es posible recibir un certificado de pabellón provisional en 2 o 3 días, y la matrícula permanente se suele recibir en un plazo de 30 días.

Para el pabellón francés, se necesitan entre 15 y 30 días para obtener un certificado de registro de embarcación de recreo. Por lo tanto, es muy similar al plazo polaco.

Cabe señalar que la obtención de un pabellón británico tarda aproximadamente 2 semanas, y se necesitan de 2 a 6 semanas para el registro bajo pabellón neerlandés. Finalmente, la obtención del pabellón de navegación belga tarda 5 semanas.

Dependiendo de la duración prevista de su viaje, la cuestión de la validez de la bandera puede interesarle. De hecho, se distinguen las banderas de navegación concedidas "de por vida" y las banderas de navegación que es necesario renovar. Así, las banderas francesa, polaca y neerlandesa son válidas sin limitación de tiempo y sin que sea necesario realizar ninguna solicitud de renovación. Sin embargo, verá una fecha de validez en su certificado de registro francés que corresponde a una verificación cada 10 años de la propiedad y las características.

En cambio, las banderas británica y belga deben renovarse cada 5 años. El registro en el registro español, por su parte, impone una visita de seguridad que debe realizarse cada 5 años, con la presencia del barco en aguas españolas. Para Polonia, una visita de seguridad es obligatoria cada 5 años para los barcos de más de 15 m.

Bajo las cinco banderas, todas las embarcaciones construidas después de 1998 deben tener la certificación CE. En España, además, las embarcaciones deben ser homologadas por la Dirección General de la Marina Mercante (DGMM), lo que implica trámites y costes adicionales que deben renovarse cada 5 años.

En cuanto a las embarcaciones construidas antes del 16/06/1998 y la implementación del marcado CE en embarcaciones de recreo, estas deben estudiarse caso por caso para encontrar la mejor opción.

Sin duda habrá previsto equipar su embarcación a fondo para garantizar su seguridad, tanto en navegación costera como en alta mar. Pero, ¿sabía que la normativa sobre equipos de seguridad difiere considerablemente de una bandera a otra?

Bajo pabellón francés, el patrón de recreo está obligado a llevar a bordo el equipo correspondiente a su situación, tal y como se detalla en la División 240. Entre los numerosos elementos que debe llevar a bordo, por ejemplo, está obligado a disponer de una radio VHF a bordo en cuanto se aleje más de 6 millas de un puerto. La situación bajo pabellón polaco es muy similar, con una lista de equipos de seguridad exigidos muy parecida a la del registro francés.

Bajo pabellón británico, la navegación puede realizarse sin VHF sea cual sea la distancia, para embarcaciones con una eslora inferior a 45 pies (13,7 metros). Bajo pabellón belga, es el propio armador quien elige el material de seguridad que debe llevar a bordo. Simplemente debe tener una radio VHF a bordo, o una doble VHF si la eslora de la embarcación supera los 20 metros. Al igual que bajo pabellón holandés, el navegante de recreo bajo pabellón belga no está obligado a disponer de una balsa salvavidas, incluso si desea navegar en alta mar, y no hay ninguna inspección reglamentaria específica que realizar.

Por último, con bandera española, la normativa es mucho más exigente: en España no existe distinción entre embarcación de recreo y embarcación comercial. Además, la ley exige que se lleven a bordo equipos específicos en función del tipo de embarcación y de la zona de navegación. Las balizas, balsas salvavidas o extintores deben revisarse anualmente y toda embarcación de más de 6 m de eslora debe someterse a una Inspección Técnica de Barcos cada 5 años.

Es importante recordar que, en materia de seguridad a bordo, elegir un pabellón por la no obligación de llevar una balsa salvavidas a bordo en navegación de altura no es realmente aconsejable.

Aunque la vuelta al mundo en barco suele hacerse en velero, Bateau-immatriculation.com detalla los permisos de navegación que se exigen a los aventureros a motor, en función de los diferentes pabellones:

Si en Francia se exige el permiso de navegación cuando la potencia del motor supera los 4,5 kilovatios, el propietario de una embarcación con pabellón británico, por ejemplo, puede navegar sin permiso ni limitación.

Con pabellón belga, si reside fiscalmente en Bélgica, también puede navegar hasta la zona de alta mar sin necesidad de poseer un permiso específico, sin restricción de potencia de motor. El permiso sigue siendo obligatorio en casos específicos.

Con pabellón holandés, es la categoría de la embarcación (A, B, C o D) la que determina la distancia posible de un refugio. El permiso solo se exige si la eslora del casco es superior a 15 metros o si es posible navegar a más de 20 km/h.

Si hace unos treinta años era posible navegar respetando simplemente la normativa del país de matriculación, hoy ya no lo es. Desde la Ley Leroy sobre la economía azul del 20 de junio de 2016, la frecuentación de las aguas del territorio francés por parte de personas físicas o jurídicas cuya residencia fiscal se encuentre en Francia está sujeta a la legislación francesa. Independientemente de la nacionalidad del propietario o del pabellón, los navegantes con residencia fiscal en Francia están obligados a someterse a la normativa francesa, ya sea en navegación o en puerto.

Independientemente del pabellón de navegación enarbolado, en lo que respecta a equipos de seguridad y armamento, o a los permisos de navegación que se deben poseer, ¡es la normativa francesa la que deberá aplicar! Un elemento importante a tener en cuenta cuando se plantea una vuelta al mundo en barco, siendo las aguas territoriales francesas el segundo espacio marítimo más grande de nuestro planeta, con casi 11 millones de km².

La elección de la bandera de navegación para tu vuelta al mundo también puede depender de tu presupuesto.

En Francia, el precio del registro de la embarcación varía de unos pocos a varios cientos de euros, según la eslora del casco. Bajo bandera belga, el navegante debe pagar un impuesto de matriculación para registrar su embarcación, si esta tiene una eslora superior a 7,50 m. Este impuesto asciende a 2478 € para una embarcación nueva. Con una embarcación de segunda mano, el importe del impuesto disminuye un 10% por cada año de antigüedad.

El registro bajo bandera neerlandesa requiere una inspección de seguridad y cuesta entre 2000 y 3000 €, independientemente de la embarcación. Este precio, que se solicita para la bandera nacional, válida en todo el mundo, no debe confundirse con el que se aplica para obtener la bandera de una organización deportiva, que solo permite el reconocimiento en aguas nacionales neerlandesas.

Finalmente, el registro bajo bandera polaca requiere el pago de unos gastos de gestión relativamente asequibles, que varían según la eslora del casco de la embarcación. Estos gastos suelen oscilar entre 450 y 1000 € e incluyen la intervención de un proveedor externo. Sin embargo, las embarcaciones de más de 15 m deben ser inspeccionadas por la administración polaca: una inspección de seguridad muy costosa, que asciende a varios miles de euros y debe renovarse cada 5 años.

Para la bandera española, al igual que para el registro neerlandés, las autoridades exigen una inspección de seguridad que debe renovarse cada 5 años. La tarifa es similar a la que se exige en Francia y Polonia.

Cuando un barco está matriculado en Francia, su propietario debe pagar anualmente un impuesto, antes denominado Derecho Anual de Matriculación y Navegación, ahora llamado impuesto anual sobre embarcaciones de recreo (TAEMP). El importe varía en función de las características de la embarcación, y solo están exentos los barcos cuya eslora de casco sea inferior a 7 m y cuya potencia de motor no supere los 22 CV fiscales. Para un Vehículo Náutico a Motor (VNM), la potencia real debe ser inferior a 90 Kw.

Británico, neerlandés, español o polaco... Sea cual sea la bandera extranjera elegida, si usted es residente fiscal francés, también deberá pagar el Derecho de Pasaporte. Se trata del equivalente del TAEMP (antiguo DAFN), concebido para los propietarios de embarcaciones que no enarbolan bandera francesa.

El impuesto se calcula en función de la eslora del casco y la antigüedad de la embarcación, y lo deben pagar anualmente todos los propietarios con residencia fiscal en Francia, naveguen o no en aguas territoriales francesas. En el contexto de una vuelta al mundo en barco, usted estará sujeto al Derecho de Pasaporte si la eslora del casco de su embarcación es igual o superior a 7 m, y/o si está equipado con un motor cuya potencia administrativa exceda los 22 CV. Si embarca un Vehículo Náutico a Motor cuya potencia real sea igual o superior a 90 kW, también deberá pagar el Derecho de Pasaporte por él.

Dependiendo de su proyecto de navegación, su situación y la ruta que planea tomar para su viaje alrededor del mundo en barco, sin duda vale la pena estudiar diferentes soluciones. Confíe en los expertos de Bateau-immatriculation.com para determinar qué bandera de navegación es la adecuada para usted y para llevar a cabo todos los trámites hasta la obtención de su nueva bandera. ¡Vaya a navegar, nuestro equipo se encarga de sus papeles!