Puede que lo sepas: es posible elegir la bandera para mostrar en tu barco. Sea cual sea su nacionalidad, como propietario, puede optar por adoptar una “bandera de conveniencia” de un país extranjero.

Pero, ¿ha pensado en qué pabellón sería el más adecuado para usted, como parte de una gira mundial? Boat-registration.com vuelve, en este nuevo artículo, a los muchos elementos a tener en cuenta para elegir entre las banderas francesa, británica, holandesa, española o polaca...

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Las condiciones y plazos para la obtención de las distintas banderas

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Elegibilidad para la bandera extranjera

Los requisitos previos para registrar su barco no son los mismos en todos los países. Piensa ahora en la residencia fiscal que elegirás para tu gira mundial: ¡es un factor determinante!

Para obtener la bandera británica, por ejemplo, debe residir físicamente en el Reino Unido, o crear una empresa allí y recurrir a un representante legal allí. Para la bandera belga, el propietario puede ser una persona física o jurídica, pero debe tener una conexión con Bélgica, es decir, ser residente o de nacionalidad belga. Para la bandera holandesa, el propietario debe ser necesariamente una persona física residente en la Unión Europea.

La bandera polaca es la más asequible, con accesibilidad a cualquier propietario de una embarcación de recreo de menos de 24 m, de cualquier nacionalidad y sin ninguna restricción particular.

En cuanto a Francia, es posible registrar su barco desde el momento en que es ciudadano europeo. Los permisos de residencia para ciudadanos fuera de la Comunidad Europea solo se aceptan para británicos que hayan obtenido la renovación de su permiso de residencia antes del 30/09/2021, mencionando el acuerdo Brexit.

¿Eres de nacionalidad europea pero no resides en Francia? ¡No hay problema, tenemos una solución para ti!

La complejidad de los procedimientos administrativos

El registro bajo la bandera polaca es sin duda el más sencillo hasta la fecha. No hay control o inspección de la embarcación por debajo de 15m, y el pago del IVA no es un requisito previo (que solo es de interés para los propietarios no residentes en Europa potencialmente no sujetos al IVA).

Sin embargo, esto no significa que no deba someterse a esta obligación: enarbolar una bandera polaca puede, en algunos casos, ser una fuente de controles repetidos en el mar . ¡Opte por la tranquilidad y obtenga una buena reputación o asegúrese de tener todos los documentos que prueban su admisión temporal y la prueba de que es residente permanente en un país no perteneciente a la UE!

Para obtener una bandera nacional holandesa (Kadaster), y no un certificado de una organización deportiva (Watersportvertbond), será obligatoria una visita de seguridad y esta es responsabilidad del propietario. Tenga en cuenta que no se tolera el alquiler, ni siquiera a casco desnudo, bajo la bandera holandesa. Al igual que la bandera polaca, el registro en Kadaster no requiere prueba de pago del IVA.

Para registrar su barco bajo la bandera británica, la carga administrativa para los residentes no británicos se basa en la necesidad de abrir una estructura en territorio británico. Esto implica costos de representación y mantenimiento de la estructura. Es por eso que en el estado no hay ningún interés particular si no vives en Gran Bretaña para registrar tu barco bajo la bandera del Reino Unido. Por otro lado, de cara al uso comercial, puede ser interesante apuntar al registro bajo esta bandera.

Comprobación del estado fiscal , origen y situación jurídica de la embarcación, titularidad de la embarcación… ¡Todo está comprobado! Si los trámites administrativos son engorrosos, todavía están lejos de ser tan tediosos como para la bandera de navegación española, con diferencia la más complicada de adquirir y lo que es más, muy restrictiva.

El tiempo necesario para obtener la bandera.

Si dispone de poco tiempo antes de zarpar, tenga en cuenta que el tiempo necesario para obtener la bandera de navegación varía de un país a otro.

La bandera polaca es la más rápida de tener: es posible recibir un certificado de bandera provisional en 2 a 3 días y el registro permanente generalmente se recibe dentro de los 30 días.

Para la bandera francesa, se necesitan entre 15 y 30 días para obtener un certificado de registro de embarcaciones de recreo. Por lo tanto, es muy similar al retraso polaco.

Tenga en cuenta que obtener una bandera británica toma alrededor de 2 semanas, y toma de 2 a 6 semanas registrarse bajo la bandera holandesa. Finalmente, obtener la bandera de navegación belga lleva 5 semanas en 2023.

Sabías ? ¡Está obligado a declarar a las autoridades fiscales de su país de residencia el registro de su embarcación en el extranjero, independientemente de la bandera por la que haya optado!

La vigencia de las banderas, limitada o no

Dependiendo de la duración prevista de su viaje, la cuestión de la validez de la bandera puede ser de su interés. Se hace una distinción entre las banderas de navegación otorgadas “de por vida” y las banderas de navegación que necesitan ser renovadas. Así, las banderas francesa, polaca y holandesa son válidas sin límite de tiempo, y sin que sea necesario realizar ninguna solicitud de renovación. Sin embargo, verá una fecha de validez en su certificado de registro francés que corresponde a una verificación cada 10 años de la propiedad y las características.

Por otro lado, las banderas británica y belga deben renovarse cada 5 años. La inscripción en el registro español impone una visita de seguridad a realizar cada 5 años, con la presencia del barco en aguas españolas. Para Polonia, una inspección de seguridad es obligatoria cada 5 años para embarcaciones de más de 15 m.

Las normas y limitaciones en la navegación, según las banderas

Marcado CE

Bajo las cinco banderas, todos los barcos construidos después de 1998 deben tener la certificación CE. En España, los buques también deben ser homologados por la Dirección General de la Marina Mercante (DGMM), lo que supone trámites y costes adicionales, a renovar cada 5 años.

En cuanto a los buques construidos antes del 16/06/1998 y la implantación del marcado CE en las embarcaciones de recreo, es necesario estudiar caso a caso las embarcaciones para encontrar la mejor opción.

Equipo de seguridad según bandera de navegación

Sin duda, ha planeado equipar su barco por completo, para garantizar su seguridad, en la navegación costera y en alta mar. Pero, ¿sabía que las normas relativas a los equipos de seguridad difieren considerablemente de una bandera a otra?

Bajo bandera francesa, el navegante está obligado a llevar el equipo correspondiente a su situación, detallado en la División 240. Entre los muchos elementos a llevar, tiene por ejemplo la obligación de llevar a bordo un VHF, cuando se mueven más de 6 millas de distancia del refugio. La situación bajo bandera polaca es muy similar, con una lista de equipos de seguridad solicitados muy similar a la del registro francés.

Bajo bandera británica, la navegación se puede realizar sin VHF sea cual sea la distancia de separación, para embarcaciones con eslora inferior a 45 pies (13,7 metros). Bajo la bandera belga, es el propio propietario quien elige el equipo de seguridad que se llevará a bordo. Simplemente necesita tener un VHF a bordo, o un doble VHF si la longitud del casco del barco supera los 20 metros. Al igual que bajo la bandera holandesa, el navegante bajo la bandera belga no está obligado a tener una balsa salvavidas, incluso si desea navegar en la zona de alta mar, y no hay una visita reglamentaria específica que realizar.

Finalmente, con bandera de navegación española, la normativa es mucho más exigente: en España no se distingue entre embarcaciones de recreo y mercantes. Asimismo, la ley obliga a llevar a bordo equipos específicos según el tipo de embarcación y la zona de navegación. Las balizas, balsas salvavidas o extintores deberán ser revisados ​​anualmente y toda embarcación de más de 6 m de eslora deberá someterse a una Inspección Técnica de Embarcaciones cada 5 años.

Es importante recordar que, en términos de seguridad a bordo, elegir una bandera para la no obligación de tener una balsa salvavidas a bordo en la navegación en alta mar no es realmente inteligente.

La licencia y la zona de navegación

Si bien la vuelta al mundo en barco se realiza con mayor frecuencia a bordo de un velero, Boat-registration.com le detalla los permisos de navegación necesarios para los aventureros a motor, según las diferentes banderas:

 

Si en Francia se exige la licencia de navegación en cuanto la potencia del motor supera los 4,5 kilovatios, el propietario de un buque de bandera británica, por ejemplo, puede navegar sin licencia ni limitación.

Bajo bandera belga, si reside en Bélgica a efectos fiscales, también puede navegar hasta la zona offshore sin tener una licencia específica, sin restricción de potencia del motor. El permiso sigue siendo obligatorio en casos específicos.

Bajo la bandera holandesa, es la categoría del barco (A, B, C o D) la que determina la distancia posible desde un refugio. El permiso sólo se solicita si la eslora del casco es superior a 15 metros o si se puede navegar a más de 20 km/h.

El caso especial de la navegación en aguas territoriales francesas

Si hace treinta años era posible navegar simplemente respetando las normas del país de matriculación, hoy ya no es posible. Desde la ley Leroy sobre la economía azul del 20 de junio de 2016, la frecuentación de las aguas del territorio francés por personas físicas o jurídicas con residencia fiscal en Francia está sujeta a la legislación francesa. Cualquiera que sea la nacionalidad del propietario o el pabellón que enarbole, los marineros que residan en Francia a efectos fiscales están obligados a cumplir las normas francesas, en la navegación o en el puerto.

Cualquiera que sea la bandera de navegación que se muestre, en términos de equipo de seguridad y armamento, o la licencia de navegación que se posea, ¡por lo tanto, es la normativa francesa la que deberá aplicar! Un elemento importante a tener en cuenta a la hora de plantearse una vuelta al mundo en barco, siendo las aguas territoriales francesas el segundo espacio marítimo más grande de nuestro planeta, con casi 11 millones de km².

Las banderas de navegación desde el punto de vista financiero

La solicitud de registro

La elección de su bandera de navegación para su viaje alrededor del mundo también se puede hacer de acuerdo con su presupuesto.

En Francia, el precio de matricular la embarcación varía de uno a unos pocos cientos de euros, dependiendo de la eslora del casco. Bajo bandera belga, el navegante debe pagar un impuesto de matriculación por la matriculación de su embarcación, si tiene una eslora superior a 7,50 m. Esto asciende a 2.478 € por un barco nuevo. Con una embarcación de segunda mano, la cuantía del impuesto desciende un 10% por año de antigüedad.

El registro bajo la bandera holandesa requiere una visita de seguridad y cuesta entre 2000 y 3000 €, independientemente del barco. Preguntada por la bandera nacional, válida en todo el mundo, esta tarifa no debe confundirse con la que se cobra por la obtención de la bandera de una organización deportiva, permitiéndose únicamente el reconocimiento en aguas nacionales holandesas.

 

Finalmente, el registro bajo la bandera polaca requiere el pago de tasas de solicitud relativamente asequibles, que varían según la eslora del casco de la embarcación. Estos costes suelen oscilar entre 450 y 1000 € e incluyen la intervención de un proveedor de servicios externo. Sin embargo, los barcos deben ser visitados por la administración polaca: una visita de seguridad muy costosa, que cuesta varios miles de euros y debe renovarse cada 5 años. Cabe señalar, sin embargo, que la primera visita de seguridad solo debe realizarse 10 años después del año de construcción.

Para la bandera española, al igual que para el registro holandés, las autoridades exigen que se renueve una visita de seguridad cada 5 años. La tarifa es similar a la solicitada en Francia y Polonia.

el impuesto anual

Cuando una embarcación se registra en Francia, su propietario debe pagar cada año un impuesto antes conocido como Derecho Anual de Francización y Navegación, ahora llamado impuesto anual sobre vehículos recreativos marinos (TAEMP). La cuantía varía según las características de la embarcación, quedando exentas únicamente las embarcaciones cuya eslora sea inferior a 7 m y cuya potencia motriz no supere los 22 CV administrativos. Para un Vehículo Náutico de Motor (VNM), la potencia real debe ser inferior a 90 Kw.

ley de pasaportes

Británico, holandés, español o polaco… Sea cual sea la bandera extranjera que elijas, si eres residente fiscal en Francia, también tendrás que pagar la tasa del pasaporte. Este es el equivalente del TAEMP (ex DAFN), diseñado para propietarios de barcos que no enarbolan la bandera francesa.

El impuesto se calcula en función de la eslora del casco y de la edad de la embarcación, y lo pagan cada año todos los propietarios que residen en Francia a efectos fiscales, naveguen o no en aguas territoriales francesas. Como parte de un viaje en barco alrededor del mundo, se le cobrará la tarifa del pasaporte si la eslora del casco de su barco es mayor o igual a 7 m, y/o si está equipado con un motor cuya potencia administrativa excede 22 CV. Si embarcas en un Vehículo Náutico a Motor cuya potencia real sea mayor o igual a 90 kW, también deberás pagar la Tasa de Pasaporte por el mismo.

Ir acompañado al cambiar de bandera

Dependiendo de su proyecto de navegación, su situación y la ruta que planea tomar para su viaje en barco alrededor del mundo, sin duda vale la pena considerar varias soluciones. ¡Confía en los expertos de Boat-registration.com para determinar qué bandera de navegación es la adecuada para ti y para realizar todos los pasos hasta obtener tu nueva bandera! Sal a navegar, nuestro equipo se encarga de tus papeles.